กระจกมองหลังภายนอกเป็นเครื่องมือที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ขณะนั่งอยู่สามารถดูพื้นที่ด้านหลัง ด้านข้าง และด้านล่างของรถได้โดยตรง ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย กฎระเบียบในประเทศต่างๆ จึงกำหนดให้มีการติดตั้งบนรถยนต์
เกี่ยวกับการออกแบบความโค้งคู่-ของกระจกมองข้าง ส่วนนูนด้านนอกมีความโค้งสูง (รัศมีความโค้ง R=80 มม.) ที่บีบอัดมุมมองภายในมุม 60- องศาไปทางด้านหลังเข้าสู่บริเวณกระจกที่มองเห็นได้ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบการจราจรบนสามเลนพร้อมกันได้ ส่วนนูนด้านในมีความโค้งต่ำกว่า (รัศมีความโค้ง R=150 มม.) ที่สร้างภาพที่คล้ายกับกระจกแบน ทำให้มั่นใจว่าระยะขอบของข้อผิดพลาดสำหรับการประมาณระยะทางจะยังต่ำกว่า 5%
ตำแหน่งการติดตั้ง: ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ กระจกมองข้างจะติดตั้งอยู่ที่แผงหน้าต่างทรงสามเหลี่ยม ตำแหน่งนี้สอดคล้องกับท่าทางการนั่งโดยทั่วไปและพฤติกรรมการมอง ทำให้ผู้ขับขี่สามารถสังเกตสภาพแวดล้อมได้สะดวก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตัวเลือกการออกแบบที่เฉพาะเจาะจง-เช่น เสา A- โปรไฟล์ต่ำ- หรือความปรารถนาที่จะเพิ่มขอบเขตการมองเห็นของผู้โดยสารให้สูงสุด- ยานพาหนะบางรุ่นมีฐานกระจกที่ติดตั้งอยู่บนแผงประตูโดยตรง ตำแหน่งการติดตั้งในแนวนอนจะต้องเป็นไปตามหลักการ "หน้าต่างสามเหลี่ยมที่ไม่มีสิ่งกีดขวาง" โดยรักษาระยะห่างอย่างน้อย 8 ซม. ระหว่างขอบกระจกและเสา A- เพื่อป้องกันไม่ให้จุดบอดทับซ้อนกัน
กระจกมองข้างป้องกันแสงสะท้อน-ใช้เซ็นเซอร์เพื่อตรวจสอบความเข้มของแสงจากด้านหลังแบบเรียลไทม์- และปรับการสะท้อนแสงของกระจกโดยอัตโนมัติ เมื่อไฟหน้าของยานพาหนะต่อไปนี้ส่องแสงแวววาว กระจกจะหรี่แสงสะท้อนให้นุ่มนวลขึ้น เมื่อไม่มีแสงจ้า แสงสะท้อนจะกลับคืนสู่สภาพปกติทันที ทำให้มั่นใจในการมองเห็นด้านหลังที่มั่นคงและชัดเจน ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ในเวลากลางคืน กระจกมองข้างยังสามารถป้องกันแสงสะท้อนทางกายภาพ-ได้ด้วยการใช้กระจกติดฟิล์มสีน้ำเงินหรือสีเหลืองที่ดูดซับความยาวคลื่นแสงเฉพาะ กระจกมองข้างแบบแรงต้านต่ำ-ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงหลักอากาศพลศาสตร์ ตัวยึดกระจกมักจะมีก้านเรียวเรียวเชื่อมต่อกับตัวเรือนกระจก ซึ่งโดยทั่วไปจะมีขอบโค้งมนเพื่อลดแรงต้านลม กระจกเงาทรงหยดน้ำ-ทรงต่ำ-ก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน สิ่งเหล่านี้ใช้โปรไฟล์ที่มีความโค้งสูงและคล่องตัว โดยมีจุดยึดลดลงจนต่ำกว่าเส้นหน้าต่าง จึงเป็นการเพิ่มพื้นที่หน้าต่างและลดจุดบอดที่เกิดจาก-เสาหลัก กระจกมีการออกแบบที่ควบคุมการไหลเวียนของอากาศ- โดยมีกรอบที่เบนน้ำฝนและปรับหลักอากาศพลศาสตร์ให้เหมาะสม
ระบบตรวจจับจุดบอด (BSD) ใช้เรดาร์คลื่นความถี่ 24GHz มิลลิเมตร-เพื่อตรวจตราพื้นที่ด้านหลังและด้านข้างของยานพาหนะอย่างต่อเนื่องสูงถึง 50 เมตร เมื่อรถคันอื่นเข้าไปในเขตอันตราย 2 เมตร ไฟเตือนสีเหลืองอำพันบนกระจกจะกะพริบที่ความถี่ 1.5 เฮิรตซ์ ฟังก์ชั่นพับด้วยไฟฟ้าจะถอยหลังการเคลื่อนไหวของกระจก 10 องศาโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบสิ่งกีดขวาง (แรงกดมากกว่าหรือเท่ากับ 50N) ป้องกันการแตกของกระจกที่เกิดจากการกระแทกที่รุนแรง ยานพาหนะในพื้นที่ที่มีป่าหนาทึบอาจติดตั้ง "นกหวีดกวาง" (อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อยับยั้งกวาง) กระจกยังมีฟังก์ชั่นทำความร้อนเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนตลอดเวลา
การปรับรูปทรงของกระจกมองข้างให้เหมาะสมนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนรูปทรงพื้นผิวเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์และเสียง การใช้พื้นผิวกระจกโค้งช่วยเพิ่มเสถียรภาพของสนามกระแสลมด้านหลังกระจก การผสมผสานโครงสร้าง-ช่องสัญญาณขนาดเล็ก-คุณลักษณะพื้นผิวไมโคร-โดยเฉพาะภายในกรอบกระจก- จะช่วยเพิ่มปฏิสัมพันธ์ระหว่างกระแสลมด้านหลังกระจกและการไหลเวียนของลมเหนือกระจกบังลมด้านหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยลดความปั่นป่วนและระดับเสียงรบกวนในการปลุก
ระบบกระจกอิเล็กทรอนิกส์ (CMS) กำหนดนิยามใหม่ของการมองเห็นโดยใช้กล้อง-และ-การตั้งค่าจอแสดงผล: กล้องมุมกว้างพิเศษ-- 12MP (พร้อมมุมมองแนวทแยง 160 องศา) มาแทนที่กระจกกระจกแบบเดิม เมื่อใช้ร่วมกับการประมวลผลภาพ HDR ระบบจะนำเสนอช่วงไดนามิกในช่วงฝนตกหนักซึ่งมากกว่าสายตามนุษย์ถึงสองเท่า ทำให้สามารถตรวจจับโครงร่างของยานพาหนะได้ไกลถึง 200 เมตร จอแสดงผล OLED มีความหนาแน่นของพิกเซล 300 PPI และเวลาแฝงของภาพน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 ms ซึ่งช่วยขจัด "ความล่าช้าในการมองเห็น" ที่เกี่ยวข้องกับกระจกแบบดั้งเดิม